“咱们的厢式车大部分都是选用铝厢，即使铝厢比钢厢更贵，我也更喜爱铝厢。”千熙运送集团的董事长崔彦表明。

  千熙运送集团是坐落山东青岛的一家大型干线物流运送公司，他们旗下具有近千辆厢式运送车，董事长崔彦则是一位不折不扣的铝厢支持者。

  “从购买本钱上说，铝厢的本钱大概是钢厢的一倍左右。有的小型物流公司由于忧虑置办本钱过高，更倾向于运用钢厢。

  可是按照咱们公司详细的运营测验，发现选用铝厢的由于自重更轻，所以运转本钱更低。咱们开端测算，一辆铝厢车一年能节约大约3~4万元的费用。”崔彦说，“常常运用下来，明显铝厢更为合算。”

  崔彦表明，他们运用的大型铝厢产品悉数从明航轿车收购。他说：“咱们和明航轿车已经是很多年的合作伙伴了，他们的铝厢质量很好，咱们用起来很定心。一起，明航轿车也给予了咱们适当合算的收回价格，所以更坚决我运用明航的品牌。”

  在牵引车方面，崔彦表明他们车队里有多款国内干流主机厂的牵引车，包含了我国重汽、福田欧曼和一汽解放等，“其实国内的干流牵引车产品技术水平距离不大，所以我购车的时分更重视看活动的力度，比方最近我国重汽就有‘一万抵两万’的活动，咱们就趁此购买了多辆我国重汽的牵引车。”崔彦笑着说。

  由于事务比较繁忙，千熙运送的牵引车每年大约需求行进50万公里左右。崔彦说：“咱们国产牵引车一般是运用3年后就开端将其出售，然后替换新的车型。由于超越150万公里后，发动机和主动变速器等问题就会逐步变得多了起来，假如车辆需求停下来修补的话将会大大影响出行率，从而影响咱们的事务。”

  崔彦车队的半挂车一般能运用5~6年左右，“所以从整个运用周期看，咱们一般是一台半挂车能够配2台牵引车的节奏。”崔彦表明。

  关于最近斯堪尼亚和奔驰等国外闻名货车企业国产化的音讯，崔彦表明他一向都在重视。由于他们车队最近有购买国外品牌牵引车的方案。

  “由于最近国内一些国外物流公司也开端开辟国内的商场，比方说极兔物流，他们更倾向于干线运送车队的牵引车运用进口的品牌，所以咱们最近也想进行一些进口车辆的收购。现在咱们千熙运送集团的进口牵引车悉数运用德国曼恩的品牌，咱们进口牵引车替换的周期大约是5年左右。”崔彦说，“斯堪尼亚和奔驰的国产化某些特定的程度上将会下降进口品牌的价格，对咱们来说应该是好音讯。”